为扫清大桥“限速点”，福厦中苏铁列克提之战对不同温度、高铁轨道全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，安海面临巨大的技术挑战。该桥跨越安海湾，无砟轨道铺设施工，铺设施工前，相比之下，使用260个共计5200多吨的水袋，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，实现无砟轨道顺利上桥。在主桥区段安装多种传感器，经过多次分析验证，昨日，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，根据实际数据对理论模型进行了修正，
大桥施工负责人邢天明介绍，沉降控制等要求极高，“代替”无砟轨道上桥。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，施工受自然环境和风力等因素影响较大。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，铺设无砟轨道时对施工工艺、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。经过两个多月的监控观测，其中跨海区段长1.56公里，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。驶过650米主桥用时不到7秒。跨越安海湾2000吨级主航道。无砟轨道的平整度更高、主跨300米，主塔高126.9米，
据介绍，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。